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领克和WEY2018年累计销量均破10万，自主品牌“冲高”后劲如何？

从比亚迪打造“王朝”系列车型开始，到长城汽车以哈弗系列车型为基础建立WEY品牌，再到吉利领克创世，自主品牌新一代“高端”梦想次第拉开帷幕。

撇开自主超级豪华品牌一汽“红旗”不讲，比亚迪“王朝”也另当别论，单就吉利领克和长城WEY，谁能在“高端”路线上走得更远？平门知事认为，领克的胜算更多，而WEY则有可能偃旗息鼓。

2018年10月份，吉利领克01、02、03分别销售8476、5766、965辆，前十个月分别销售82600、18743、965辆。

吉利领克系列前十个月总销量10.2308万辆。 10月份，长城WEY VV6、VV5、VV7、P8，4017、4004、2552、311辆，前十个月分别累计销售8057、55213、50260、2851辆。

长城汽车WEY品牌总计销售11.6381万辆。

数据上，前十个月长城WEY比吉利领克还要多销1.4703万辆，但为什么平门知事会认为长城WEY机会渺茫？

第一，吉利领克目前主销车型只有01，而02、03以及01电动三款车上市都比较晚；WEY除了VV6和插电式混动P8上市晚一些，VV5、VV7两款车型均正常销售了10个月；领克的车型少了三分之一，而销量只少了十分之一。

第二，吉利领克有两款SUV，一款轿车，WEY全部是SUV；在SUV市场整体滑落环境下，独腿走路的WEY缺乏先手；

第三，吉利领克01、02两款车，主销车型自动挡以AT变速箱为主，而WEY全部双离合，在整车品质上，WEY系列车型无法与吉利领克系列车型相媲美。

第四，长城WEY车型轻量化技术严重不足，无论是VV5、VV6，还是VV7整备质量都比较大，油耗都非常高。

从平门知事制作的销量表上可以看出，WEY系列车型的销量都处于逐渐下滑态势，而领克系列车型除了领克01电动销量稀松平常，03上市太晚销量无法评估之外，01的销量一直比较稳定，02则一直在爬升中。

未来，WEY系列车型如果不能在技术和硬件上有所改进或突破，其一定会被市场所淘汰。

不过，吉利领克也不是老好车，02、03搭载的1.5T三缸发动机并匹配双离合变速箱就是非常令人头疼的两大问题。虽然三缸发动机车型采用了平衡轴和橡胶材质机脚垫暂时过滤了抖动，但后期随着橡胶件老化，震动不可避免；而双离合变速箱顿挫、异响等问题也会随着时间推移而不可避免。

好在领克01和领克02的2.0T车型采用的都是AT变速箱，在这一点上要远好于WEY；期待吉利能守住底线。

自主品牌向上走，向高端迈进的雄心壮志应该得到我们的理解与支持，但是其首先要做的是自我变革，是拿出百分之百的努力和诚意向我们呈献高质量的好车。

在环保理念日盛、汽车消费观愈发成熟的未来，低价低质和高价低质的汽车将无处安身，仅靠营销和自我标榜没有出路。